仲夏的早晨，東南風掠過牛頭山向北面的鵝毛洲島吹將過去，給周圍的一切注入了一絲燥熱。從遠處望，長九碼頭宛如巨龍，橫臥在一汪橙黃與熱鬧的朝陽中。碼頭沿江側，數(shù)條船列著隊正在有條不紊的裝載著砂子或碎石，它們有5000t、10000t級或更大裝載級別，將駛向南京、上海甚至更遠的地方。

長九碼頭，是由中電建安徽長九公司投資，為神山骨料礦山配套而建設，由中國電建市政建設集團承建，在當今注重生態(tài)建設與環(huán)境保護，砂石資源供不應求，基礎設施建設日益發(fā)展背景下應運而生。碼頭一期工程位于長江下游安慶河段鵝毛洲汊道右岸的池州港牛頭山港區(qū)，距離神山礦區(qū)約13km。上游為池州海螺水泥專用碼頭三期工程，下游為中石油油庫碼頭，由7個5000t級散貨出口泊位（水工建筑物按靠泊10000DWT內河散貨船設計）組成，高樁梁板式結構，長度975m。一期工程建設歷時兩年，目前已投入生產運營。

建設初期，作為施工單位的電建市政集團配備精干施工力量，從國內外各項目抽調具有豐富實戰(zhàn)經驗的管理和技術干部組成項目管理部。趙情便是代表，他先后參與過西非毛里塔尼亞努瓦迪布油碼頭項目、剛果(布)布拉柴自治港升級工程和剛果(布)莫薩嘎碼頭工程項目等多個碼頭，抽調回國內直接派到長九項目，負責統(tǒng)籌碼頭工程現(xiàn)場施工和協(xié)調工作。項目部根據(jù)建設實際情況，配置了技術、質量、安全等各部門，為碼頭建設搭建了堅強的管理中樞。

將時間軸定格在2017年2月18日早晨，空氣中尚有一絲涼意，“江宇樁1”打樁船定位在碼頭7#泊位進行試打樁。初次施打，便遇到了勘察雖已經預料到但實際形勢更嚴峻的堅硬裸巖。鋼管樁在砰砰的打樁聲中出現(xiàn)樁尖開裂、卷邊現(xiàn)象。同時，因為裸巖區(qū)覆蓋層薄，無法植樁，黝黑堅韌的管樁如江上浮萍。作業(yè)隊現(xiàn)場商議，決定更換打樁位置，將打樁船轉移至相對靠近上游的2#檢修棧橋，終于打下了第一樁。隨后，一排樁，一區(qū)域樁屹立于江面，為碼頭整個樁基工程施工奠定了堅實基礎，拉開了碼頭建設的序幕。在后來的施工中，7#泊位植樁問題及7#泊位溶洞樁基施工等問題在浮動平臺及其他一系列探索和優(yōu)化的施工工藝中被攻克。

四個月以后，長江水位上漲，淹沒施工平臺，施工人員、施工設備及施工船只全部撤退度汛，碼頭進入了潛伏期。

碼頭一期工程涉及水運工程、水利工程、房建工程、鋼結構工程、設備制造及安裝各個不同主要專業(yè)類別，同時還涉及到水下開挖、拋石護岸等工作。

因長九整個項目聯(lián)動性，碼頭工程工期非常緊。經過一年時間，進入2018年，外部因素解決后，業(yè)主單位制定2018行動計劃，施工單位調整資源配置，進行周密計劃，施工全面展開，進入施工高峰期。碼頭奏響了土建施工、金結施工，電氣施工，專業(yè)設備施工的大合唱，多個單位、多支隊伍、操著不同方言的工人將碼頭分割成不同的空間，吊車、駁船、鉆機則是扮演著大合唱伴奏的角色。項目部采用二十四小時施工模式，夜間施工的碼頭平臺，燈火通明，讓人仿佛置身于京都王府井的街頭，同時通過舉辦“當好主人翁，建功新時代”池州項目勞動競賽活動和設置節(jié)點獎勵，從項目管理人員至一線工人，個個都是干勁十足。

付出總有回報，一個個時間節(jié)點在日記本上被劃去，每取得一個目標都讓人內心暗喜。2018年6月15日，碼頭鋼管樁全部沉放完成；2018年8月27日，碼頭水域575根鉆孔灌注樁全部施工完成；2018年9月15日，碼頭轉運樓主體結構施工完成。2018年9月23日，跨長江江堤鋼引橋施工完成。2018年11月2日，碼頭平臺2#泊位現(xiàn)澆面層施工完成，碼頭平臺土建全部施工完成，2019年5月19日，碼頭通過交工驗收。

長九碼頭的建設同樣也融入了智慧和創(chuàng)新的元素。設計上，增設了符合新時代要求的智能刷卡岸電箱。施工中，碼頭水域工程鉆孔灌注樁施工范圍位于碼頭水域范圍內，鉆孔灌注樁泥漿的循環(huán)利用和處理排放是碼頭污染治理的重要內容，為了確保長江水環(huán)境不受污染，同時兼顧施工順利，成本節(jié)約的原則，項目部結合實際情況研究出適用于碼頭水域鉆孔樁施工泥漿循環(huán)系統(tǒng)。系統(tǒng)最初采用平臺上泥漿箱和水中的泥漿船配合施工，由于平臺場地狹小，多臺鉆機同時施工泥漿的制造、供應及泥漿箱的放置均不能滿足施工需要，后經過調整，利用鉆孔相鄰的鋼護筒作為制漿和儲漿的護筒，泥漿循環(huán)通過較高的鉆進樁與較矮的制漿樁之間連接U型金屬槽，中間設置過濾箱，施工泥漿通過金屬槽流至過濾箱經過濾后再流入制漿樁內，從制漿樁內通過泥漿泵抽至鉆進樁，從而形成泥漿循環(huán)系統(tǒng)，泥漿船主要負責收集碼頭每個施工分段鉆孔樁需轉移的泥漿，同時完成該分段最后1根工程樁泥漿循環(huán)施工。該工藝可有效解決碼頭泥漿循環(huán)利用問題，同時泥漿得到了最大化的利用，并滿足長江環(huán)保施工的要求。此系統(tǒng)泥漿過濾裝置同時取得了國家實用新型專利。項目“提高嵌巖樁成樁合格率”課題獲天津市2018年建設系統(tǒng)QC成果二等獎。

作為分管碼頭現(xiàn)場施工的王中梓有一段時間消失在人們的視線中。后來他回到項目部大家才知道，原來這段時間隨業(yè)主單位相關人員拜訪了各個部門的相關專家，去了北京，為碼頭岸線報批奔走近一個月時間。作為碼頭負責金結和電氣的李艷波是一位有二十余年工作經驗的老員工，項目臨近收尾，他依然堅守崗位值夜班，晚上睡在轉運站待客室的沙發(fā)上，他說：“項目馬上交工驗收了，要站好最后一班崗，要是有零碎東西丟失也是不劃算”。正是發(fā)揮著電建人“自強不息、用于超越”的精神，每一位參建人員辛勤付出，才換來碼頭的累累碩果。碼頭共完成鋼管樁8600余噸，混凝土結構77000余立方，金屬結構制作安裝2700余噸，水下開挖40000立方。

走在碼頭新鋪裝的堤頂?shù)缆飞?，草皮和香樟綠化的岸坡相映左右，干凈而又整潔，絲毫沒有往日的泥濘和坑洼，讓人心曠神怡。如今的長九碼頭，氣勢恢宏，愿他揚帆、滿載、起航，劈波斬浪，將長九砂石骨料輸送到祖國的大江南北。